Troca de Pneus
O desgaste máximo do pneu (limite de segurança) é de 1.6 mm de profundidade dos sulcos. Abaixo dessa medida, o pneu já passa a ser considerado “careca”. A resolução do Contran 558/80 estabelece que trafegar com pneus abaixo do limite é ilegal e o veículo pode ser apreendido. Além disso, há os sérios riscos que esta situação pode ocasionar, tais como:
1- Aumento da propensão de derrapagens laterais, mesmo em pista seca;
2- O espaço necessário para frenagem aumenta, mesmo em pista seca;
3- Falta de drenagem adequada de água, causando grande instabilidade em pistas molhadas;
4- Aumento do risco de estouros.
Os pneus vêm com ressaltos na base dos sulcos para indicar o limite de segurança sem ter que se usar um medidor. Basta vistoriar bem o pneu periodicamente.
É possível determinar a quilometragem dos pneus?
Os pneus sofrem várias influências externas que afetam a sua durabilidade, uma vez que é o único elo entre o veículo e so solo. As principais variáveis são:
- As próprias características geométricas originais do veículo;
- O estado de manutenção dos parâmetros de geometria e da suspensão do veículo;
- O tipo de estradas ou pisos (revestimentos), por onde trafega habitualmente (variando a abrasividade);
- O tipo de condução: motoristas mais esportivos lixam seus pneus mais rapidamente que os motoristas mais conservadores;
- A temperatura do piso e do ambiente tem uma influência direta no consumo da borracha;
- A carga e a velocidade habituais também fazem variar a durabilidade dos pneus.
Em geral, os fabricantes que oferecem uma garantia mínima de quilometragem o fazem considerando um uso padrão e com uma margem de risco calculada, pois é praticamente impossível prever a durabilidade de um pneu frente a todas as variáveis envolvidas.
Pode-se utilizar medidas diferentes das originais de fábrica?
No desenvolvimento de um veículo, o fabricante realiza vários testes para determinar as melhores condições de uso do veículo, considerando fatores como estabilidade, segurança, dirigibilidade etc. Portanto, não recomendamos o uso de pneus com medidas, pressões, índice de carga e velocidade distintas da indicada pela montadora.
12º Rally RN 1500
A corrida pelas vagas da “Odisséia Potiguar” já começou!
Ontem (16/02) teve início as inscrições para a 12ª Edição do Rally RN 1500. Serão 50 vagas para carros e caminhões e 100 para motos e quadriciclos.
A prova será válida pelo Campeonato Brasileiro de Rally Cross Country, homologada pelas Confederações Brasileira de Automobilismo e de Motociclismo – CBA E CBM.
A 12ª edição do RN 1500 será realizada em quatro dias de disputas com quatro especiais de velocidade cronometradas. A primeira será a Especial das Serras com 120 Km; a segunda Especial do Seridó: 154 Km; terceira, Especial do Petróleo: 140Km e a quarta e última: Especial Costa Branca: 130 Km.
Para os interessados em participar do evento, fiquem sabendo que feita a inscrição até o dia 15/03, os competidores terão desconto especial: a inscrição para motos e quadriciclos custa R$600,00, enquanto para carros e caminhões, R$1.800,00.
Quem deixar para garantir sua vaga na prova entre os dias 16/03 a 20/04 vai pagar: R$750,00 e R$2.200,00, respectivamente. Através do site, o inscrito terá várias opções para pagamento e aproveitará para se cadastrar na prova.
Para mais Infomações:
(84)-3611-1669 (84)-9106-0526 (85)-9194-9274
Substituir corretamente os pneus
Para melhorar a aderência à estrada, a maneabilidade e a performance do seu veículo, recomendamos-lhe que monte quatro pneus idênticos ou semelhantes. Se os seus pneus não forem idênticos, é possível que um dos jogos não responda tão rapidamente ou da mesma maneira que o outro, o que dificultará o controlo do conjunto do veículo.
Substituição de um único pneu
Se o grau de desgaste dos seus pneus for mínimo, ou seja se a profundidade das principais ranhuras for máxima, mas apesar disto necessitar de substituir um pneu danificado na sequência de um furo ou de um acidente, deve obrigatoriamente substituí-lo pelo mesmo pneu. O novo pneu deverá ter as mesmas especificidades que o antigo e ser da mesma marca, de mesmo perfil/estrutura, possuir os mesmos índices de velocidade/peso e evidentemente as mesmas dimensões.
O que está indicado no código da estrada:
«A diferença entre a profundidade das principais ranhuras de dois pneumáticos montados no mesmo eixo não deverá exceder os 5 milímetros.»
Substituição de dois pneus
Se dois dos seus pneus tiverem atingido o grau de desgaste máximo, ou se estiverem danificados, deve substituí-los por pneus idênticos ou similares. Escolha obrigatoriamente pneus com as mesmas características que aqueles que já se encontram no veículo.
Porque motivo montar pneus novos (ou pneus menos desgastados) na rectaguarda, em vez de o fazer na parte frontal? O condutor controla pouco ou quase nada a perda de aderência das rodas traseiras. Montar pneus novos na rectaguarda permite equilibrar a aderência entre os dois eixos e por conseguinte aumentar a sua segurança: o eixo frontal, apesar de uma pequena aderência, é controlado pela sua acção no volante, enquanto que o eixo traseiro beneficia de uma aderência óptima proporcionada pelos pneus novos.
Quando dois pneus novos são montados no seu veículo, não hesite em perguntar ao seu garagista a razão pela qual um dos jogos de pneus se desgastou mais depressa que o outro. Isto pode ser provocado por um paralelismo incorreto ou por uma geometria incorreta.
Ruido com o motor frio é normal?
A maioria dos motores possui um componente pouco conhecido – o Tucho. E é esse ilustre desconhecido que possui a nobre missão de transmitir o movimento do comando de válvulas para as válvulas do motor. Além disso, possui a função de limitar a folga entre o comando de válvulas e as válvulas.
Basicamente, há dois tipos de tucho: o “mecânico” e hidráulico”, mas todos eles possuem a mesma função. A diferença é que o tucho mecânico utiliza uma pastilha metálica enquanto que o hidráulico utiliza óleo para movimentar o tucho
Com o motor frio, o óleo está completamente acumulado na parte inferior do motor chamado de cárter. Isso inclui também o óleo que preenche os tuchos hidráulicos. Ocorre que ao dar partida nessa condição, o óleo, ainda muito viscoso em função da temperatura, tem dificuldade de circular pelo motor e atingir o cabeçote para realizar a lubrificação. Os tuchos, por estarem descarregados, aumentam a folga entre o comando de válvulas.
O barulho no motor, nessa situação, assemelha-se a uma seqüência de pequenos batidos, lembrando um pouco uma máquina de escrever. Na verdade é o ruído causado pela folga excessiva entre o tucho e o comando de válvulas. Mas não há o que temer pois à medida que o óleo aquece e a lubrificação é retomada, o óleo consegue circular por entre as canaletas, preenchendo os tuchos e reduzindo a folga.
Portanto, se escutamos um ruído com o motor frio, semelhante a batidos, por alguns breves minutos, podemos considerar normal. Mas, se o ruído permanece, mesmo com o motor aquecido, é preciso ir a uma oficina. O problema pode estar na bomba de óleo ou na viscosidade do óleo lubrificante.
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